MotoGP, Bagnaia listo para repetir actuación en Indonesia: así "recuperó" Ducati.

En el próximo GP de Indonesia, Ducati aspira a repetir la actuación de Motegi, ya sea que Bagnaia termine primero y Márquez segundo, o que las posiciones se inviertan, con el nuevo campeón del mundo de MotoGP por delante del italiano resurgente. En Borgo Panigale, miran al futuro próximo con el objetivo, en este momento, de retener a sus dos pilotos durante los próximos dos años. Ducati, en particular, quiere asegurar a Márquez, quien podría terminar su carrera, quizás tras ganar su décimo título mundial con los rojos, regresando a su primer amor, Honda. Ya veremos. Mientras tanto, está la "cuestión de Bagnaia". Mandalika aclarará si Pecco confirmará los resultados que demostró el fin de semana pasado en Japón, donde se mostró completamente transformado en comparación con el piloto que se vio abrumado por las dificultades durante toda la temporada y que, tras el parón estival, parecía haberse hundido en una crisis técnica y competitiva irreversible.

Es importante comprender cómo se produjo lo que parece ser un auténtico renacimiento en Japón, sobre todo desde el punto de vista técnico. El "génesis" del regreso a la máxima competitividad tiene una fecha y un lugar concretos. Lunes 15 de septiembre, Misano, el día de los tests tras el fin de semana del Gran Premio de San Marino. Bagnaia, aunque no reveló mucho, a diferencia de otras ocasiones, había insinuado que había encontrado importantes soluciones técnicas a sus problemas. "Con el tiempo disponible, probamos diferentes configuraciones, moviendo y redistribuyendo el peso alrededor de la moto, y debo decir que hemos encontrado una solución", declaró el piloto piamontés, añadiendo que "(en Japón) alguna solución sin duda funcionará. La dirección que tomamos hoy es algo que no tardará mucho en hacerse efectiva". El propio Bagnaia, tras la victoria del domingo, reiteró: "Este es el primer fin de semana en el que me he sentido realmente a gusto; desde Misano, he vuelto a disfrutar de la moto".

¿Qué se probó, con más detalle, en Misano? En esencia, se introdujo una horquilla ligeramente diferente a la del año pasado, junto con el basculante y el sistema de descenso de la moto de 2024. Respecto a la suspensión delantera, en Motegi, el técnico de Ohlins, Giacomo Massarotto, explicó: «Bagnaia ahora utiliza una horquilla de 2024 que, si bien conserva el mismo sistema hidráulico, tiene 15 mm menos de recorrido que la versión de 2025, algo que al bicampeón del mundo nunca le ha gustado». Esta solución parece haber proporcionado al piloto una mayor sensación de manejo y agilidad en curva, un tren delantero más estable y sólido para una entrada en curva rápida y precisa, y un centro de gravedad más bajo, lo que mejora la respuesta de la moto. Esta configuración también favorece la aceleración al salir de las curvas, gracias a una mejor tracción delantera, y reduce el riesgo de atascamiento al frenar. Bagnaia ha recuperado así su frenada demoledora, recuperando buenas sensaciones en la parte delantera y pudiendo pilotar con mayor agresividad que antes. Una combinación perfecta para el trazado de Motegi, un circuito de arranques y paradas donde la frenada es crucial para marcar tiempos de vuelta. En cuanto a la parte trasera de la moto, además de la reintroducción del ya mencionado basculante 2024, se ha instalado de forma permanente el sistema de "sobresuspensión". Se trata de un "socket" que funciona como un resonador gravitacional ajustable, montado en el lateral del propio basculante. Este dispositivo permite "mediar" las frecuencias generadas por la suspensión, mejorando la precisión de la dirección, la tracción, la frenada y la estabilidad general de la moto. Este sistema fue inicialmente rechazado por Bagnaia, pero ya lo ha utilizado Marc Márquez tras los primeros Grandes Premios de la temporada (con una acogida muy positiva), quien parece haber solucionado sustancialmente el problema del rebote de los neumáticos al frenar. En las motos actuales de MotoGP, el rebote o traqueteo (vibración incontrolada) de los neumáticos se produce debido a los altos niveles de agarre, especialmente al frenar y tomar curvas. Esto reduce la sensibilidad del piloto al límite de agarre y provoca fluctuaciones en la señal de telemetría. Para contrarrestar este fenómeno, se ajustan la rigidez y el recorrido de la suspensión, junto con elementos específicos del chasis y la masa total de la moto a nivel de equilibrio, para modificar la frecuencia de resonancia y, por lo tanto, la aparición del traqueteo. La sobresuspensión es una solución que introduce masa adicional con una resonancia opuesta, lo que ayuda a mitigar o eliminar el rebote del neumático durante la frenada. No se trata de desarrollos completamente nuevos, sino de varias soluciones que ya se habían probado en la moto de Pecco en los últimos meses, aunque cada una por separado y no de forma orgánica y continua. En esta ocasión, sin embargo, todo se ha integrado en una especie de enfoque integrado.

Probablemente este fue el trabajo "poco convencional" que Bagnaia mencionó tras los test de Misano, que habría ayudado al bicampeón del mundo a recuperar la confianza. Su interacción con Casey Stoner le brindó mayor apoyo, tanto técnico como, sobre todo, mental. El campeón australiano también estuvo presente en los test de Misano, y su estrecha relación con Bagnaia no es ningún secreto. Sin embargo, es evidente que, al igual que en el caso de la horquilla Ohlins de corto recorrido mencionada anteriormente, es difícil cuantificar el peso específico, en términos absolutos, de los beneficios generales que estas soluciones aportan en términos de "sensibilidad añadida", y, en este momento, está por ver si será decisivo. Ahora, la última prueba de Bagnaia será el próximo fin de semana en Indonesia. En Mandalika, el objetivo no será necesariamente repetir la victoria de Motegi, sino consolidar las sensaciones positivas vividas en Japón y demostrar su competitividad y velocidad en cada sesión. Obviamente, para Pecco, su principal referencia será su compañero de equipo y recién coronado Campeón del Mundo, Marc Márquez. Sin ánimo de restarle importancia al rendimiento general de Pecco en Motegi, es igualmente evidente que Marc, en Japón, fue el protagonista de un fin de semana marcado por la "sabiduría", en el que no quiso excederse para evitar el riesgo de posponer un triunfo asegurado. Ambas carreras, la del sábado y la del domingo, se desarrollaron esencialmente bajo control, un poco menos "al estilo Márquez" y, sin duda, más como un piloto experimentado consciente de lo que está en juego. Si Bagnaia aún logra mantener el ritmo de Marc Márquez, ahora mentalmente más libre y con ganas de aumentar su cuenta de victorias de la temporada, y logra batirse en duelo con él, entonces la larga crisis que lo ha aquejado en 2025 podría darse por terminada. Y, quién sabe, podrían crearse las condiciones para competir más de cerca con el segundo puesto del campeonato que ostenta Álex Márquez, todavía a 66 puntos, pero que tuvo un fin de semana flojo en Motegi. Ese segundo puesto en la clasificación, que según las expectativas del equipo Ducati a principios de temporada, podría y debería haber sido prerrogativa, independientemente de la clasificación, de uno de los dos pilotos del equipo Lenovo.